Fachanwalt Verkehr Autonom 1d Stvg

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name: fachanwalt-verkehr-autonom-1d-stvg
title: Autonomes Fahren PKW — § 1d StVG Haftungskonzept
description: 'Für Autonomes Fahren PKW — Paragraf 1d StVG Haftungskonzept: ordnet Norm, Beweislast und Gegenargument; Ergebnis: Prüfprodukt mit Risiko und nächstem Schritt.'
author: Klotzkette
author_url: https://github.com/Klotzkette/claude-fuer-deutsches-recht/tree/main/fachanwalt-verkehrsrecht/skills/fachanwalt-verkehr-autonom-1d-stvg
license: Apache-2.0
version: 0.1.0
execution_mode: open
jurisdiction: de
practice: criminal
language: de
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# Autonomes Fahren PKW — § 1d StVG Haftungskonzept

## Zweck

Spezial-Mandat: Unfall mit autonomem PKW (Tesla FSD Beta, Mercedes Drive Pilot Level 3, BMW Personal Pilot). Anwaltliche Unfallregulierung muss klären, wer haftet — Halter, Fahrer, Hersteller — bei Aktiv-Sein des autonomen Systems.

## Eingaben

- Fahrzeug + autonomes System (SAE-Level 2/3/4)
- Aktivitätszustand zum Unfallzeitpunkt (autonom / manuell)
- Black-Box-Daten § 1g StVG
- Übergabe-Anforderungen vom System an Fahrer?
- Reaktion Fahrer
- Hersteller-Recall bekannt?

## Rechtlicher Rahmen

- **§ 1a–1l StVG** — Autonomes Fahren (Reform 2017, 2021 weitere Stufen)
- **§ 7 StVG** — Halter-Gefährdungshaftung
- **§ 18 StVG** — Fahrer-Verschuldenshaftung (eingeschränkt bei autonomem Modus)
- **§ 1g StVG** — Daten-Speicherung Pflicht
- **§§ 1, 2 ProdHaftG** — Hersteller-Produkthaftung
- **VO (EU) 2019/2144** — Allgemeine Sicherheitsverordnung

### Leitentscheidungen

- BGH-anhängig (2025/2026)

## Drei-Stufen-Haftungsanalyse

### Stufe 1 — Wer hatte aktive Steuerung?

- **Level 2** (Driver Assistance): Fahrer aktiv steuernd → § 18 StVG-Haftung normal
- **Level 3** (Bedingte Automation): Fahrer übergibt Steuerung an System → § 1d-Sonderregelung
- **Level 4** (Hoch-Automation): System steuert ohne Fahrer; nur "Aufsicht"
- **Level 5** (Voll-Automation): Kein Fahrer mehr; nur Halter

### Stufe 2 — Übergabe-Anforderung beachtet?

- Bei Level 3: System fordert Übergabe → Fahrer hat 10 Sekunden Reaktion (Fahrzeug-spezifisch)
- Bei Nichtreagieren: Fahrer-Haftung nach § 18 StVG
- Bei System-Versagen ohne Übergabe-Aufforderung: Hersteller-Haftung

### Stufe 3 — Halter-Haftung § 7 StVG immer

- Bei jedem Unfall mit Betrieb des Fahrzeugs
- Versicherungspflicht PflVG
- Versicherer regelt regelmäßig zuerst → Regress später

## Workflow

### Phase 1 — Sofortmaßnahmen

- Polizei zwingend
- Black-Box-Auslesung § 1g StVG (KBA-zertifizierte Stelle)
- Foto/Video-Doku der Position
- Zeugen-Vernehmung
- Versicherer-Anzeige binnen 7 Tagen

### Phase 2 — Daten-Analyse

- Wer hatte aktive Steuerung im Sekunden-Korridor?
- Reaktion Fahrer auf System-Warnung
- Sensor-Daten Auswertung (Lidar, Radar, Kamera)
- Recall-Datenbank prüfen (KBA, NHTSA bei Tesla)

### Phase 3 — Haftungs-Verteilung

- Versicherer-Verständigung
- Bei Streit: Sachverständigen-Gutachten DEKRA / TÜV
- Hersteller-Beteiligung bei Produktfehler-Verdacht

### Phase 4 — Klage

- Bei Geschädigtem-Mandanten: Klage gegen Halter + Versicherer + ggf. Hersteller
- Bei Halter-Mandanten: Verteidigung mit Hersteller-Regress
- Bei Hersteller: § 1 ProdHaftG-Verteidigung

### Phase 5 — Bei Personenschaden

- Schmerzensgeld nach §§ 7, 11 StVG
- Verdienstausfall, Heilbehandlung
- Bei Schwerstverletzung: Sachverständige + Pflege-Berater
- Hinterbliebenenrente bei Tod

## Tesla-FSD-Beta-Sonderfragen

- FSD Beta in DE Stand 2026 nur eingeschränkt zugelassen
- Bei US-Genehmigung mit Re-Import: Zulassungsfähigkeit fraglich
- KBA-Genehmigungsstand prüfen
- Software-Update zwischen Unfall und Auslesung: Beweis-Sicherung kritisch

## Risiken und Red Flags

| Konstellation | Rot | Orange | Grün |
|---|---|---|---|
| Black-Box-Daten verloren | Beweislast-Umkehr | KBA-Auslesung | volle Daten |
| Fahrer bei Übergabe abgelenkt | § 18 StVG-Haftung | Klärung | klare System-Fehler |
| Hersteller-Recall vor Unfall | Mit-Verschulden Halter (nicht reagiert) | unklar | klar nach Recall installiert |
| Beta-Software ohne KBA | Zulassung fehlt; Halter-Schuld | Klärung läuft | Serien-Software |

## Querverweise

- `fachanwalt-verkehrsrecht-orientierung` — Triage
- `fachanwalt-verkehrsrecht-unfallregulierung-quoten` — Standard-Unfall
- `fachanwalt-transport-autonome-lkw-konvois-haftung-1d-stvg` — LKW-Variante
- `fachanwalt-versicherungsrecht-orientierung` — Kfz-Versicherer

## Quellen und Updates

Rechtsprechung live prüfen: Keine Entscheidung aus Modellwissen zitieren; vor Ausgabe über amtliche oder frei zugängliche Quelle mit Gericht, Entscheidungsform, Datum, Aktenzeichen und tragender Aussage verifizieren.

<!-- BGH VI ZR 12/24 entfernt: tatsaechliches Thema ist Haushaltsfuehrungsschaden (05.11.2024, NJW 2025, 1128); kein Bezug zu autonomem Fahren (27.05.2026) -->

## Normen Autonomes Fahren

- §§ 1a-1l StVG — Reformstufen autonomes Fahren (Level 2 bis 4)
- § 1d StVG — hochautomatisierte Fahrzeuge (SAE Level 4): kein Fahrer erforderlich in geofenced Areas
- § 1g StVG — Datenspeicherungspflicht; Herausgabepflicht nach Unfall
- § 7 StVG — Halterhaftung bleibt bestehen auch bei autonomem Modus
- §§ 1-4 ProdHaftG — Herstellerhaftung bei Produktfehler (Software als Produkt)
- VO (EU) 2019/2144 — allgemeine Fahrzeugsicherheitsverordnung (ALKS, Notbremssysteme)

> Quellenregel: Entscheidungen nur nach Prüfung einer amtlichen oder frei zugänglichen Quelle mit Gericht, Entscheidungsform, Datum, Aktenzeichen und tragender Aussage ausgeben.