Offshore Schiff Wrackpflicht Pruefen

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description: "Für Offshore-Schiff – Wrackbeseitigungspflicht prüfen: ordnet Norm, Beweislast und Gegenargument; Ergebnis: Prüfprodukt mit Risiko und nächstem Schritt."
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# Offshore-Schiff – Wrackbeseitigungspflicht prüfen

## Arbeitsbereich

Offshore-Schiff: Energiekonzern; Offshore-Windparkbetreiber; Drillkontraktoren analysiert Wrackbeseitigungspflicht nach WRC 2007 / WSG §§ 1-12 für gesunkenes Offshore-Versorgungsschiff (PSV/AHTS) oder Bohrinsel-Tender. Versicherungspflicht ab 300 BRZ; Behördenkoordination; Haftungsfolge. HGB §§ 476 ff.; MODU-Code IMO; SchRG §§ 8-75; OSPAR-Konvention Nordsee. Output: WRC-Pflichtenanalyse und Kostenrisiko-Vermerk. Arbeite entlang dieser konkreten Prüfungslinie und trenne Rolle, Frist, Zuständigkeit, Beweislast und gewünschten Output.

## Arbeitsweg

- Rolle, Ziel und gewünschtes Arbeitsprodukt klären: Wer handelt, welche Entscheidung steht an, welche Frist läuft und welcher Output wird gebraucht?
- Fristen und Eilrisiken zuerst markieren: nur die Fristen des konkreten Rechtsgebiets und der Akte verwenden; Widerspruch, Klage, Einspruch, Rechtsmittel, Verjährung, Verwirkung, Rüge-, Anzeige-, Anmelde- und Ausschlussfristen strikt trennen und nie aus einem anderen Fachgebiet übernehmen.
- Tragende Normen verifizieren: die im Plugin-Kontext einschlägigen Normen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, eur-lex.europa.eu und die amtlichen Bundes-/Landesportale live prüfen — Fundstellen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, openJur, BVerfG-/BGH-/EuGH-Datenbank live prüfen; keine Modellwissen-Zitate.
- Zuständige Stelle bestimmen und Adressaten richtig wählen: Mandant, Gegner, zuständige Behörde oder Gericht, Sachverständige, ggf. EU-/internationale Stelle (siehe Skill-Detail).
- Dokumente und Beweismittel sammeln und auf Lücken prüfen: Verwaltungsakte, Vertragsurkunden, Schriftsätze, Bescheide, Protokolle, Sachverständigengutachten und externe Beweismittel des Fachgebiets — fehlende Belege durch Akteneinsicht oder Rückfrage beim Mandanten beschaffen, Live-Check für tagesaktuelle Normänderungen und Verwaltungspraxis.

## Mandantenfall
Ein Offshore-Versorgungsschiff (PSV/AHTS) oder Bohrinsel-Tender sinkt in deutschen Gewässern; WSA ordnet Beseitigung an; Eigentümer fragt nach Haftung. Die finanzierende Bank fragt, ob sie als Hypothekengläubigerin haftet. Ein Reeder ist insolvent; Behörde will Kosten beim letzten Eigentümer eintreiben.

## Erste Schritte
1. WRC 2007 / WSG Anwendbarkeit prüfen: Offshore-Versorgungsschiff (PSV/AHTS) oder Bohrinsel-Tender ab 300 BRZ in deutschen Gewaessern.
2. Verantwortlichen identifizieren: WSG § 2 - Eigentümer des {vessel} haftet primaer.
3. Behoerdliche Meldepflicht (WRC Art. 5 / WSG § 4): unverzuegliche Meldung beim WSA.
4. Versicherungsnachweis (WRC Art. 12): Pflicht ab 300 BRZ; P&I-Club-Zertifikat vorlegen.
5. Kostenschaetzung einholen: Bergungsunternehmen; Umweltschadensrisiko bewerten.
6. Notfallmassnahmen koordinieren: BSH-Schadstoffabwehr; Buenker-Oelbergung.

## Rechtsrahmen
- WSG §§ 1-12 Wrackbeseitigungsgesetz; WRC 2007 Nairobi Art. 1-12; MARPOL Annex I Reg. 26.

## Prüfraster
- Ist der Eigentümer des Offshore-Versorgungsschiff (PSV/AHTS) oder Bohrinsel-Tender bekannt und zahlungsfaehig?
- Greift WRC 2007 (Schiff ab 300 BRZ; Gewaesser eines Vertragsstaats)?
- Ist Wrackbeseitigungs-Versicherung vorhanden (WRC Art. 12)?
- Ueberschreiten Wrackkosten den Schiffswert?
- Bestehen Umweltschadensrisiken (Bunkeröl/Chemikalien) beim Offshore-Versorgungsschiff (PSV/AHTS) oder Bohrinsel-Tender?

## Typische Fallstricke
- WRC gilt auch für Freizeitjachten ab 14 Meter Laenge.
- Behoerdliche Ersatzvornahme begründet Kostenerstattungsanspruch mit Vorrang.
- Bei Offshore-Versorgungsschiff (PSV/AHTS) oder Bohrinsel-Tender unter Auslandsflagge kommen Flaggenstaat-Pflichten hinzu.

## Vertiefung: Nairobi WRC 2007 im Überblick
Das Nairobi Wrack-Übereinkommen (WRC 2007) trat international 2015 in Kraft; Deutschland hat es 2013 ratifiziert und durch das Wrackbeseitigungsgesetz (WSG) umgesetzt. Es gilt für Wracks in der AWZ und dem Küstenmeer von Vertragsstaaten; für Wracks auf der Hohen See gelten nur nationale Normen. Kernpflicht: Eigentümer muss das Wrack melden; markieren; und beseitigen oder beseitigen lassen.

## Haftungsstruktur
Primär haftet der eingetragene Eigentümer; sekundär können Hypothekengläubiger oder faktische Betreiber herangezogen werden. Die Haftung ist nicht automatisch durch Schiffswert begrenzt; das Haftungsbeschränkungsrecht nach HGB §§ 611-617 oder LLMC 1976/1996 kann aber Obergrenzen setzen. P&I-Clubs decken Wrackbeseitigungskosten typischerweise im Rahmen der Pollution-Deckung ab.

## Behördliche Zuständigkeit
In Deutschland ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) die zuständige Behörde (§ 4 WSG). Bei Gefahr für Menschenleben oder Umwelt kann das WSA sofortige Maßnahmen anordnen und auf Kosten des Eigentümers durchführen. Das BSH koordiniert Schadstoffabwehrmaßnahmen auf See.

## Checkliste Wrackpflicht-Prüfung
- [ ] Lage des Wracks bestimmt: AWZ; Küstenmeer; Binnengewässer
- [ ] Anwendbarkeit WRC 2007 / WSG geprüft: Schiff ab 300 BRZ; Vertragsstaaten-Gewässer
- [ ] Eigentümer identifiziert; Kontakt aufgenommen
- [ ] Meldung beim WSA erfolgt (WSG § 4 / WRC Art. 5)
- [ ] Wrackbeseitigungs-Versicherungsnachweis angefordert (WRC Art. 12)
- [ ] Kostenschätzung für Bergung eingeholt
- [ ] Umweltgefährdung durch Bunkeröl oder Schadstoffe bewertet
- [ ] BSH Schadstoffabwehr informiert
- [ ] Haftungsstruktur analysiert: Eigentümer; Hypothekengläubiger; Versicherer

## Relevante Rechtsprechung
- BGH zur Ersatzvornahme bei Wrackbeseitigung; Kostenerstattungsanspruch der Behörde gegen Eigentümer.
- VG Hamburg und VG Stade zur Behördenzuständigkeit für Wrackbeseitigung in der AWZ.
- ITLOS Advisory Opinion No. 17 (Seabed Disputes Chamber 2011): Pflichten der Sponsoring States für Tätigkeiten im Meeresgebiet.

## Normen im Überblick
- WSG §§ 1-12: Wrackbeseitigungsgesetz; Pflichten des Eigentümers; Behördenzuständigkeit; Kosten.
- WRC 2007 Art. 1-16: Definitionen; Anwendungsbereich; Meldepflichten; Versicherungspflicht; Haftung.
- MARPOL Annex I Reg. 26: Bunkeröl-Sicherheitsmaßnahmen bei Schiffskatastrophen.
- HGB § 611: Haftungsbeschränkung des Schiffseigentümers nach LLMC 1976/1996.
- InsO §§ 49-51: Absonderungsrecht des Hypothekengläubigers; Haftungsfreistellung.

## Vertiefung Wrackbeseitigung

### Behördliche Struktur
In der AWZ ist das BSH (Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie) zuständig; im Küstenmeer und den Seewasserstraßen die WSA (Wasserstraßen- und Schifffahrtsämter). Die Zuständigkeit ist für die Einschätzung des Vollzugsrisikos entscheidend.

### Versicherungspflicht nach WRC 2007
Ab 300 BRZ besteht eine Pflichtversicherung für Wrackbeseitigungskosten (WRC Art. 12); der Nachweis muss an Bord mitgeführt werden. Deutschland hat das WRC 2007 ratifiziert (BGBl. 2013 II Nr. 22).

## Normen-Synopse Wrackbeseitigung
| Norm | Inhalt |
|------|--------|
| WSG § 1 | Anwendungsbereich |
| WSG § 4 | Meldepflicht |
| WRC Art. 12 | Versicherungspflicht |
| MARPOL Annex I | Bunkerölsicherheit |

## Quellen
- WSG: https://www.gesetze-im-internet.de/wsg/
- WRC 2007 IMO: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Nairobi-International-Convention-on-the-Removal-of-Wrecks.aspx
- BSH: https://www.bsh.de
- MARPOL IMO: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/International-Convention-for-the-Prevention-of-Pollution-from-Ships-(MARPOL).aspx