Fracht Und Konnossement

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name: fracht-und-konnossement
description: "Für Fracht und Konnossement – Prüfung und Schadensabwicklung: ordnet Norm, Beweislast und Gegenargument; Ergebnis: Prüfprodukt mit Risiko und nächstem Schritt."
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# Fracht und Konnossement – Prüfung und Schadensabwicklung

## Arbeitsbereich

Spediteur oder Befrachter prüft Konnossement: HGB §§ 513-525 (Ausstellung; Inhalt; Übergabe); Haftungsgrenzen HGB §§ 498-510; Hague-Visby/Hamburg Rules für internationalen Transport. Reine vs. geklauselte Konnossemente; On-Board-Notation; einjährige Ausschlussfrist (HGB § 606). Output: Konnossementspruefprotokoll und Schadensabwicklungs-Leitfaden. Arbeite entlang dieser konkreten Prüfungslinie und trenne Rolle, Frist, Zuständigkeit, Beweislast und gewünschten Output.

## Arbeitsweg

- Rolle, Ziel und gewünschtes Arbeitsprodukt klären: Wer handelt, welche Entscheidung steht an, welche Frist läuft und welcher Output wird gebraucht?
- Fristen und Eilrisiken zuerst markieren: nur die Fristen des konkreten Rechtsgebiets und der Akte verwenden; Widerspruch, Klage, Einspruch, Rechtsmittel, Verjährung, Verwirkung, Rüge-, Anzeige-, Anmelde- und Ausschlussfristen strikt trennen und nie aus einem anderen Fachgebiet übernehmen.
- Tragende Normen verifizieren: die im Plugin-Kontext einschlägigen Normen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, eur-lex.europa.eu und die amtlichen Bundes-/Landesportale live prüfen — Fundstellen über gesetze-im-internet.de, dejure.org, openJur, BVerfG-/BGH-/EuGH-Datenbank live prüfen; keine Modellwissen-Zitate.
- Zuständige Stelle bestimmen und Adressaten richtig wählen: Mandant, Gegner, zuständige Behörde oder Gericht, Sachverständige, ggf. EU-/internationale Stelle (siehe Skill-Detail).
- Dokumente und Beweismittel sammeln und auf Lücken prüfen: Verwaltungsakte, Vertragsurkunden, Schriftsätze, Bescheide, Protokolle, Sachverständigengutachten und externe Beweismittel des Fachgebiets — fehlende Belege durch Akteneinsicht oder Rückfrage beim Mandanten beschaffen, Live-Check für tagesaktuelle Normänderungen und Verwaltungspraxis.

## Mandantenfall
Ein Importeur erhält beschädigte Ware; das Konnossement ist geklauselt; er fragt ob und wie er den Verfrachter in Anspruch nehmen kann. Eine Bank hält ein Orderkonnossement als Kreditsicherheit und fragt nach Schutz bei Insolvenz des Abladers. Ein Verfrachter wird mit einer Schadensklage konfrontiert; das Konnossement enthält den Vermerk 'said to contain'.

## Erste Schritte
1. Konnossement klassifizieren: Orderkonnossement (HGB § 513); Rektakonnossement (HGB § 524); Multimodal-Dokument.
2. Rein oder geklauselt prüfen: reines Konnossement = keine Vorbehalte; Klauselkonnossement = Haftungsrisiko für Verlader.
3. Verladungsnachweis sichern: On-Board-Notation nach HGB § 515; Frachtstücke; Gewicht; Zustand bei Annahme durch Kapitän.
4. Haftungsgrundlage ermitteln: HGB §§ 498-511 – Haftung des Verfrachters für Verlust/Beschädigung.
5. Haftungsgrenze berechnen: HGB § 502 – 666/67 SDR/Stück oder 2 SDR/kg (Hague-Visby); Hamburg Rules: 835 SDR/Stück oder 2/5 SDR/kg.
6. Fristen prüfen: HGB § 606 – Klagfrist ein Jahr ab Ablieferung; Schadensmeldung binnen drei Tagen (HGB § 604).

## Rechtsrahmen
- HGB §§ 513-525: Konnossement; Ausstellung; Inhalt; Übergang von Rechten.
- HGB §§ 498-511: Haftung des Verfrachters für Verlust und Beschädigung der Ladung.
- HGB § 502: Haftungshöchstgrenzen nach Hague-Visby-Regime.
- HGB § 604: Schadensanzeigepflicht binnen drei Tagen nach Ablieferung.
- HGB § 606: Einjährige Ausschlussfrist für Ansprüche aus dem Frachtvertrag.
- Hamburg Rules Art. 5: erhöhter Haftungsmaßstab für den Seefrachtführer.

## Prüfraster
- Ist das Konnossement rein ausgestellt oder enthält es Vorbehalte über den Ladungszustand?
- Ist die On-Board-Notation vorhanden?
- Ist die Schadensmeldung fristgerecht (binnen drei Tagen HGB § 604) erfolgt?
- Greift die einjährige Ausschlussfrist (HGB § 606)?
- Welches Haftungsregime gilt: Hague-Visby; Hamburg Rules oder nationales Recht?

## Typische Fallstricke
- Versäumte Schadensmeldung binnen drei Tagen verschiebt Beweislast; ist aber kein Rechtsverlust.
- 'Said to contain' Klausel schließt Verfrachter-Haftung für Gewicht/Inhalt aus.
- Einjährige Ausschlussfrist (HGB § 606) ist Ausschlussfrist; kein Neubeginn durch Verhandlungen.
- Mehrfachindossament von Konnossementen: bei Kollision mit Sea-Waybill gilt das Konnossement.

## Erweiterte Normengrundlage

### Konnossementsrecht
- HGB §§ 513-554: Konnossement; Ausstellung; Inhalt; Überleitung; Schadenshaftung.
- HGB § 516: Inhalt des Konnossements; Pflichtangaben; optionale Angaben.
- HGB § 520: Haftung des Verfrachters für unrichtige Angaben im Konnossement.

### Internationale Regime
- Haager Regeln 1924: Grundregime für Haftungsgrenzen und Freistellungsgründe.
- Haager-Visby-Regeln 1968: erhöhte SDR-Haftungslimits; Anwendungsvorrang in DE.
- Hamburg Rules 1978: erweiterter Anwendungsbereich; erhöhte Haftungsgrenzen; seltenere Anwendung.
- Rotterdam Rules 2009: noch nicht in Kraft; Verhandlungsrahmen für neue Verträge.

## Checkliste Konnossementsfall
- [ ] Original-Konnossement (Set of 3) vorliegend oder geklärt ob Seawaybill
- [ ] Konnossementsinhalt geprüft: Schiff; Verlader; Empfänger; Häfen; Beschreibung der Ladung
- [ ] Order-Konnossement oder Straight Bill of Lading identifiziert
- [ ] Claused oder Clean Bill of Lading festgestellt; Klauseln dokumentiert
- [ ] Anwendbares Haftungsregime (HVR/Hamburg Rules) bestimmt
- [ ] Verjährungsfrist: 1 Jahr (HVR Art. III Ziff. 6) ab Ablieferung notiert

## Relevante Rechtsprechung
- BGH zur Haftung des Verfrachters nach Haager-Visby-Regeln; Haftungsausschlüsse Art. IV.
- OLG Hamburg zu Claused Bills of Lading; Haftung des Verfrachters gegenüber Indossatar.
- BGH zum Rückgriff des Verfrachters auf den Ablader bei unrichtigen Konnossementsangaben.

## Praxishinweis

Die oben genannten Normen bilden den Mindest-Recherche-Kanon. Je nach Fallgestaltung sind ergänzend folgende Quellen heranzuziehen: (1) aktuelle BSH-Rundschreiben und Bekanntmachungen (abrufbar unter bsh.de); (2) Verwaltungsvorschriften der zuständigen Wasser- und Schifffahrtsverwaltung; (3) aktuelle Entscheidungen des LG und OLG Hamburg zu seerechtlichen Fragen (openjur.de); (4) ITLOS-Rechtsprechungsdatenbank (itlos.org). Bei internationalem Bezug ist stets zu prüfen, ob der betreffende Staat UNCLOS-, MLC- oder MARPOL-Vertragsstaat ist und ob ISAC 1952 gilt.

## Quellen
- HGB § 513: https://dejure.org/gesetze/HGB/513.html
- HGB § 502: https://dejure.org/gesetze/HGB/502.html
- HGB § 606: https://dejure.org/gesetze/HGB/606.html
- Hamburg Rules UNCTAD: https://unctad.org/system/files/official-document/aconf89d13_en.pdf
- gesetze-im-internet HGB § 513: https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/__513.html