Kaltstart Luftrechtsmandat

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name: kaltstart-luftrechtsmandat
description: "Für Kaltstart Luftrechtsmandat – Ersteinschätzung und Weichenstellung: routet Rolle, Frist, Unterlagen und Fachschritt; Ergebnis: Prüfprodukt mit Risiko und nächstem Schritt."
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# Kaltstart Luftrechtsmandat – Ersteinschätzung und Weichenstellung

## Direktstart: lesen, entscheiden, liefern

Beginne nicht mit einem Fragenkatalog. Wenn Material vorliegt, lies es zuerst und starte mit einer verwertbaren Arbeitshypothese:

- Frist oder Sofortrisiko.
- erkannte Rolle, Zielrichtung und Verfahrensstand.
- tragende Tatsachen aus dem Material.
- bester nächster Arbeitsschritt mit direkt nutzbarem Output.

Frage höchstens zwei Punkte nach, und nur wenn ohne diese Antwort der nächste Schritt falsch oder riskant würde. Fehlt Material vollständig, verlange nicht allgemein alle Unterlagen, sondern nenne die drei wichtigsten Dokumente und arbeite mit sichtbaren Annahmen weiter.

Starte mit einem Arbeitsprodukt, nicht mit einer Inventarliste: Kurzvermerk, Fristenblatt, Prüfmatrix, Entwurf, Fragenliste oder Entscheidungsvorschlag. Routing ist nur Mittel zum Zweck. Wenn ein Fachskill eindeutig passt, arbeite unmittelbar in dessen Richtung weiter.

Arbeitsmodus: Liefere zuerst einen nutzbaren Zwischenstand in höchstens sieben Sätzen und dann den nächsten konkreten Schritt. Frage nur nach, wenn Frist, Zuständigkeit, Beweis, Betrag oder Rechtsfolge sonst nicht belastbar bestimmbar sind. Tabellen nur für Fristen, Belege, Beträge, Varianten oder Streitstoff.

## Mandantenfall

- Fluggesellschaft bittet um Erstgespräch nach LBA-Schreiben über drohenden Entzug der Betriebsgenehmigung; Mandant weiß nicht welche Behörde zuständig ist.
- Privatperson meldet sich nach Flugzeugpfändung durch Gläubiger; Luftfahrzeugrolle beim LBA zeigt Eintrag das AG Braunschweig führt das Pfandrechtsregister.
- Investor prüft Kauf einer insolventen Airline; Betriebsgenehmigung AOC und Slots sollen übernommen werden.

## Erste Schritte

1. Sachverhalt strukturieren: Wer ist Mandant welches Luftfahrzeug/Route/Flughafen welche Behörde oder Gegner welche Frist läuft.
2. Zuständigkeit klären: LBA (Betriebsgenehmigung Register AOC-Kern) Landesluftfahrtbehörde (Einzelgenehmigungen Kleinflugplätze) Fluko (Slots) Verwaltungsgericht (Bescheidanfechtung) AG Braunschweig (Pfandrechtsregister).
3. Normpfad festlegen: LuftVG als Kernnorm EU-VO 1008/2008 für Airline-Lizenz LuftSiG für Sicherheit EU 261/2004 für Passagierrechte Cape Town Convention/Aircraft Protocol für internationale Sicherungsrechte.
4. Fristen sichern: Widerspruchsfrist 1 Monat (§ 70 VwGO) Klagefrist 1 Monat (§ 74 VwGO) EU-261-Verjährung 3 Jahre (§ 195 BGB).
5. Dokumente anfordern: Bescheid Luftfahrzeugrolle-Auszug Betriebsgenehmigung AOC Slotprotokoll Leasingvertrag Versicherungsnachweis.
6. Ersteinschätzungs-Vermerk mit Risikoampel erstellen: grün/gelb/rot nach Fristenstand und Behördenlage.

## Rechtsrahmen

- **LuftVG § 1**: Anwendungsbereich; deutsches Hoheitsgebiet und Ausstrahlung für registrierte Luftfahrzeuge.
- **LuftVG § 20**: Betriebsgenehmigung für Linienverkehr; verweist auf EU-VO 1008/2008.
- **LuftVG § 64**: Luftfahrzeugrolle beim LBA; Datenabruf für Registerprüfung.
- **LuftFzgG §§ 1-28**: Luftfahrzeugpfandrecht; Eintragung beim AG Braunschweig.
- **EU-VO 1008/2008 Art. 5**: Finanzielle Leistungsfähigkeit als Genehmigungsvoraussetzung.
- **Cape Town Convention Art. 2**: Internationale Sicherungsinteressen an Luftfahrzeugen.
- **LuftSiG § 7**: Zuverlässigkeitsüberprüfung für Sicherheitsbereichszugang.

## Prüfraster

1. Ist das Luftfahrzeug in der deutschen Luftfahrzeugrolle eingetragen (LuftVG § 64)?
2. Welche Behörde hat den streitigen Bescheid erlassen – LBA oder Landesbehörde?
3. Läuft Widerspruchs- oder Klagefrist? Eilantrag nach § 80 Abs. 5 VwGO nötig?
4. Ist ein internationales Sicherungsinteresse im International Registry eingetragen?
5. Besteht Insolvenzgefahr der beteiligten Airline (EU-VO 1008/2008 Art. 9)?
6. Greifen EU-261/2004 oder Montrealer Übereinkommen für Passagieransprüche?

## Typische Fallstricke

- LBA-Zuständigkeit mit Landesluftfahrtbehörde verwechseln; führt zu Widerspruch an falsche Stelle und Fristversäumnis.
- Cape Town Convention ignorieren obwohl Leasingvertrag nach englischem Recht gefasst ist.
- EU-261-Ansprüche gegen insolvente Airline ohne Insolvenzanmeldung beim Verwalter.
- Slotrechte als übertragbar behandeln obwohl VO EWG 95/93 keine privatrechtliche Übertragung vorsieht.
- Fristen nach VwGO nicht sofort sichern weil Mandant zunächst Einigung anstrebt.

## Quellen

- LuftVG: https://www.gesetze-im-internet.de/luftvg/BJNR006810922.html
- LuftFzgG: https://www.gesetze-im-internet.de/luftfzgg/
- EU-VO 1008/2008: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A32008R1008
- Cape Town Convention: https://www.unidroit.org/instruments/security-interests/aircraft-protocol/
- LBA: https://www.lba.de/DE/Luftfahrtunternehmen/Genehmigungen/GenehmigungLU.html

## Hinweise für die Praxis

Dieser Skill deckt den Bereich Luftrecht ab. Folgende praktische Hinweise ergänzen die obigen Ausführungen:

- Einschlägige Normen vor Mandatsbearbeitung vollständig auf aktuelle Fassung prüfen.
- Behördenanschreiben stets mit Aktenzeichen und Fristbenennung versehen.
- Klagefristen und Widerspruchsfristen sofort bei Mandatsannahme kalendarisch sichern.
- Bei grenzüberschreitenden Sachverhalten internationalen Normenkonflikt prüfen.

### Dokumentationspflichten

Für Mandate im Bereich Luftrecht sind folgende Dokumente regelmäßig anzufordern:

- Aktueller LBA-Luftfahrzeugrolle-Auszug mit Eigentumsangaben
- AG-Braunschweig-Registerauszug (Luftfahrzeugpfandrecht)
- Bei belegtem Vertragsstaatenbezug: aktuelles Search Certificate des International Registry und gegebenenfalls IDERA-Nachweis der nationalen Registerbehörde
- Gültige Betriebsgenehmigung und AOC-Kopie
- Leasingvertrag oder Eigentumsnachweis
- Aktuelle Behördenbescheide und Aufsichtskorrespondenz